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出圈许久的马自达，就在近日发布了MX-30 R-EV，可谓是新时代的RX-8，最大亮点就在于搭载了转子式增程动力！对！就是马自达粉所信仰的转子发动机，只不过它以另一种方式重新登场。接下来带你了解一下马自达MX-30 R-EV!

说起马自达最开始做转子发动机，其实是被逼出来的。在60世纪（参数丨图片）初期，日本市场竞争空前激烈，所以日本工业贸易部就迫使厂家进行并购，仅以提升国际竞争力，而作为“小厂”的马自达想要不被并购寄人篱下，那就只有拥有独自技术才能摆脱。

所以他们就收购了德国NSU开发的转子发动机技术，并进行升级改良，以【转子四十七士】的奋力研究，终于解决了转子发动机Apex封条的摩擦问题，得以正式量产上车，并推出了多款转子车型，包括了运动豪车RX-4。更重要的是这让马自达车企躲避掉了被收购的问题。

对于马自达而言，转子本身就是“不破不立”的代名词，复活它也是马自达人的信念；而对于车友们，那就是过往辉煌的“信仰”以及对性能的憧憬了。

说回当下，至于MX-30，这是如今马自达最突出的车型，并没有之一。它定位为小型SUV，但是比起CX-30甚至还要小上半分，采用了RX-8上那种对开门设计。所以转子的新时代，放在这最为天马行空的MX-30就最合适不过了。

这套动力总成工作等同于增程型，发动机与车轮没有直接的机械链接，只是作为“发电机”使用，那些憧憬高转转子输出的马自达粉可能要失望了。毕竟直接做工的输出性远比中间靠着电机工作要强得多。所以在车内也可以看到CHARGE（充电）/EV（纯电）的模式切换按钮。

发动机部分就是这830cc的转子发动机，根据“转子排量x2”的原则，它相当于1.66L的往复式活塞式发动机，实际上与当下1.5T/1.6T排量相当。这动力进行了升级，材质也做了更新材料换成了铝，并且加上了直喷技术、EGR（废气再循环）系统来提升效率。

而相较于传统往复式发动机，转子发动机最大优势就在于低重心，这对于讲究操控的马自达为由有利，还有着小体积的优势。它具备了11.9:1的高压缩比，虽然还是比不上某些往复式发动机，但对于转子发动机来说已经有很大的突破。

驱动电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩260牛·米，整体输出低于Skyactiv G系列的2.5L动力，基本等于第一阵营1.5T动力水平，但有着更强的扭矩输出。由于采用增程型动力，它所搭配17.8千瓦时的“大容量”电池，纯电状态可以行驶85公里的WLTP工况续航，也得于实际电池容量不大，它慢充充满只要1小时40分钟，快充则是可以在25分钟完成20%-80%的补能。

虽说这套动力总成非常完善，整合度不输中国新势力们，小体积优势的它势必使得MX-30 R-EV成为最有乐趣的SUV。但各项具体数据仍需发布后得出总结，据官方表示它配备了50L油箱，在增程模式下续航可以达到600km，这算下来油耗8.33L，并不算得省油，这也是转子发动机先天性的缺点，并非深耕多年可以明显改善的。但是欣赏马自达转子发动机的人，绝对不会优先考虑油耗问题，而是更多的操控驾驶乐趣。

转子发动机终于回归，马自达以及马自达粉丝也终于“圆梦”，对于前者来说这是电气化道路的一步，也说明这个“偏执狂”在电动化时代下仍然选择孤注一掷。哪怕要做增程式也要用上转子发动机，哪怕是新能源汽车也要讲究操控，这也是马自达粉所津津乐道的。所以，若是这转子增程式SUV引入国内，售价20万起您会买吗？评论区说出你的想法喔！

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